出租车司机的自白

　　他们早出晚归，习惯了清冷的晨露和夜晚的冷风；他们不习惯看路边的风景，必须在不断的前行中寻觅生存的支点；广播是他们唯一的陪伴，路边摊是他们习以为常的午饭，日夜奔忙，没时间揉揉酸疼的颈椎，喝一口冷了很久的茶水……念着父母的牵挂，想着妻儿的等待，他们很心酸；听着乘客的不满，看着交警的罚单，他们无奈……

　　最不方便的事：吃饭难，厕所少

　　“走哪吃哪，没点儿。”王师傅说：“以前还听说要建个‘的士之家’连锁店，解决出租车司机吃饭休息问题，但被那些推着灶台打游击的给戗了。他们卖得便宜，3块钱一大碗炒面吃得挺饱，但是太脏，卫生一点也没保障。所以有时候我中午就啃两块饼干凑合了。”

　　“以前北京胡同多，找厕所还方便，现在胡同都拆得差不多了，上厕所就成了难题，要是有人打车，我还得憋着，就为了多赚几个钱嘛，为了少上厕所都不敢多喝水。”

　　最大的难题：不赚钱

　　“辛苦还不赚钱。”刘师傅这样形容他的职业。“周末休息的城里司机一个月也就赚1000元～1500元左右。远郊区县的司机多是连轴转，除了睡觉外，平时都在车里，这样一个月能赚到3000～4000元，但一般人受不了这份罪。”

　　刘师傅给我们算了一笔账：一辆夏利车司机，每天早上7点出车，晚上8点收车，扣去中间休息时间，大概每天要工作10小时。夏利每天毛收入约260元，扣除份儿钱150元，油钱60元，到手里的也就50元了。每天就赚这么点辛苦钱，再赶上有罚单，还得倒贴钱。

　　最怕遇到的乘客：无理取闹型和不明事理型

　　孙师傅说大部分乘客都挺讲道理，但要是遇上那个不讲道理的，真是白辛苦一场。

　　“有一次我拉一对情侣去前门，他们要在地铁门口下车，我说这里不让停车。小伙子一下子就急了，说不停不行否则就投诉我。还有的乘客经常在交通禁行线强迫我掉头。遇上这样无理取闹的乘客，真是没辙，搞不好就等着接罚单吧。

　　“还有一些外地游客到了地方不给钱，说：‘我们家乡出租车是5元起价，为什么你们这里10元，还1.6元/公里，肯定是黑车。’他就认准了自己老家的那套收费标准，我怎么解释都没用。”

　　最怕听到的话：哪近走哪

　　马师傅是一个驾龄7年的老司机“要把北京的主干道摸清，跑半年就差不多了，但北京城太大，小路又多，所以很多不常去的地方还真不知道怎么走。碰见我不熟的地方，最希望乘客能给带个路，最怕乘客甩出一句‘哪近走哪’。这话听着是没错，可是现在路况不好，大家心情都急躁，我明明按我心中的最佳路线走的，但可能会遇上一些突发情况，这时候乘客心里就想：你肯定是给我绕路了。我们司机是有口也说不清。”

　　每个职业都有艰辛，只是大多时候，我们更强调消费者的权益，其实，换个角度看问题，每个人心中便会豁亮很多，而司机和乘客之间的理解和支持才是跳动在马路上最美的音符。

　　出租车公司：沉默是金

　　对于出租车公司在售前、售中、售后各环节所出现的问题，本报记者设法联机了首汽、北汽、北方、渔阳、新月联合五家出租车公司。

　　首汽出租车公司刘女士说：“针对乘客投诉，我们曾在全市范围内围绕乘客关心的问题展开了一次大规模的调查，借此改善服务水准。对司机服务品质的管理，公司提出‘司机兜圈绕路乘客可拒付车费’的承诺，并在车上安装卫星定位系统、信息指路系统。”至于司机的“份儿钱”，该负责人说，虽然采用了新车型，但“份儿钱”并没有上涨，相反还进行了一定幅度的下调。当记者向该负责人询问，有乘客反映投诉难的问题时，该负责人并没有给予正面答复。

　　随后，本报又联机了北汽、北方、渔阳、新月联合四家北京著名的出租车公司，均没有联系到公司负责人。北汽、北方出租车公司有关负责人办公室电话经总机转接后一直无人接听，渔阳出租车公司索性连总机都无人响应，新月联合出租公司则经多次转接后，被转到一个无人接听的宣传部长手机上。事后，记者又数次拨打上述电话，但始终联系不上具体负责的人。

　　试想，作为一个媒体记者想咨询投诉的问题都如此困难，乘客的投诉又该找谁去解决呢？