铁路员工：过年就怕接电话

　　春运的紧张对于老百姓来说，首先意味着票难买。而春运期间买票难、尤其是买火车票难的状况持续多年，还没有根本上得到缓解。

　　“‘春运’这个词，产生在计划经济时代。那时侯，交通运力非常紧张，平常紧张，春运更紧张，所以那时都叫‘战春运’，当做重大政治任务来办。没想到，这根弦，一绷就绷了几十年！”一位铁路系统的老职工跟记者感叹。“现如今，只要有钱，啥买不到？可就是买张火车票不那么容易。你去打听打听，一到过年，铁路系统的人，谁不怕接电话？年年到这时候，全是亲戚、朋友、朋友的朋友委托买票的。”

　　此言不虚。大家几乎众口一词，用“怕接订票电话”来形容春运紧张。“为什么火车票难买，票贩子多？市场决定的，短缺才能增值！”铁道部宣传部的老张笑着说：“一到过年，我就成了最大的‘票贩子’，你们这些记者找我买票的多了！”

　　北京地区日常客流量也就8万人次，春运期间，日客流量都在20万以上。2003年春运，日客流量突破28万人，再创历史记录。而在广州，节后出现到站客流暴涨局面，密集期平均两分钟就接一趟列车，密度最高时，每一分九秒就有一趟列车到发！

　　宁愿请你吃饭不愿帮你买票

　　铁路职工个个都在躲买票，听听他们的难念的经吧。过去铁路用的是硬票，贴上小条子，标明日期、车次等，便成为乘车凭证，售票员要留几张票很容易。实行了电脑售票后，票务管理为透明了，一窗有票，窗窗有票。铁路上海站从2月4日起可预售8天前的票。春运期间，169个售票窗口全部开足，一列车的票，用电脑销售，如汪洋大海中的一粟，很快被吞没了。

　　春运进入高峰，“一票难求”成了出门人的一大难事。想回家、爱出游者，都使出了浑身的解数为求一票。无奈之中，就是找出各种关系，与铁路职工套近乎，朋友托朋友、亲戚托亲戚，辗转相托，最后“千条道路通罗马”就是找铁路员工。从春运开始后，铁路职工全力以赴，忙得连吃饭也没时间，有的只好用饼干充饥，许多人一天工作10多小时，实在没时间帮买票。虽然车站也留了一些票为了解决重点旅客的需求，但数量极有限。内部托人也很难，票房仅有二三门电话，电话根本打不进去。现在预售票提前，等到旅客“山穷水尽疑无路”时，铁路票也卖出去了，自己人也无能为力。今年的中长途客增幅较大，更是“一票难求”。每到这时候，铁路工作人员都感慨道，“350天没见的人，这15天都见到了”。一位主任索性在黑板上写道：“350天没见你，今天终于见到你”。意在让来人不好意思再来叩门。

　　代买票还有一怕，是有的人急吼吼，重复托。买重了，又心疼退票费，在票房外退票，车票退在外面落到票贩子手中，出事情讲不清。

　　从春运开始，就再也不敢接电话了。如接了电话，不买情面上难却，但去买票，又实在太难。

　　在上海站一办公室的黑板上记者看到一幅对联，上下联是“宁愿请你吃饭，不愿帮你买票”，横批是“买票实在太难”。他们告诉记者，节日里朋友来了，请你吃顿饭，可以，但买票太为难我们了。还有一首打油诗也很有意思“电话铃声响起，声声惹我心烦，又是买票相托，激起叹息一片。天不怕地不怕，就怕要我买票。36计走为上计，阿拉还是躲吧”。

　　一到春运，车站的干部大都不在自己的办公室呆着。为了躲托买票，许多架电话任其响个不停。

　　节前火车票为何难买？

　　铁道部：旅客激增超出铁路运力

　　北京西站夜景。

　　今年春运的火车票为什么这么难买？铁道部有关人士分析，今年春运火车票难买的原因有几点：

　　一是春运旅客集中激增。根据春运前有关部门的预测，今年春运40天内全国将有18.9亿人次出行，比去年同期足足增加6000万人次左右。其中，全国铁路旅客发送量将达到1.37亿人次，比上年同期增长271万人次。

　　二是旅客数量远超铁路运力。全国铁路日常开行的客车大约提供坐席280万个左右，但进入春运后，日均发送旅客将达到350万人次，在高峰期更达到430万人次左右，远远超出铁路的正常运力。面对这种情况，铁路部门虽然增开大量临时客车，但还是难免造成票源紧张。

　　三是近年来高校连续扩招，铁路春运学生运输压力明显大于往年。目前，全国普通高校在校生已达842万人，同比增加123万人，增幅达17%。春节前，北京地区已为近30万大学生办理了团体票，加上在北京中转的学生，节前从北京上车的学生将达50万人。而广州地区节前发售学生团体票近15万张。

　　四是今年元旦和春节相距只有20多天，学生、探亲和民工客流叠加，对铁路运力提出极大挑战。

　　人均铁路短于香烟春运：最后的短缺产品？

　　大包小包的行囊，行色匆匆的人流……数以亿计的人们在进行着世界上最大规模的人口大迁移，而这样的迁移，竟然是一年一度。

　　2004年春运前，国家发改委发布预测指出：今年春运期间，全国旅客运量将达到18.9亿人次，比上年同期增长3%左右。其中，铁路1.37亿人次，增长2%；公路17.17人次，增长3%；水运2600万人次，与上年持平；民航1050万人次，增长9.6%。

　　“有钱没钱，回家过年。”40天内近20亿人次出行，这，就是中国的春运。

　　春运：急！急！急！

　　好多人对1993、94的铁路春运危急情况记忆犹新。当时客运全面告急，一个厕所竟挤13个人，一些列车甚至弹簧压死不能开车。而到十年后的今天，铁路客运有了很大进步，但仍没有根本改观。由于运力过紧，设备损坏严重。2003年春运前，广铁集团投入1.2亿元用于设备整治，而春运后几乎需要投入同样的资金用于维修，该集团的“大瑶山号”民工专列优质列车，春运完毕基本就不能再运营了，需要长时间维修。

　　作为春运主渠道的公路也一样不轻松。一方面，由于公路建设的加快，加上公路运输的灵活性，使得加班加点、多拉多跑成为可能。“原来公路的经济运距在500公里，现在运距在逐步加长，800公里至1000公里也行了，货运可以更长。”交通部公路运输管理处的谢家举处长告诉记者，目前我国公路运输最长的是从开封到霍尔果斯，已超过3000公里。而另一方面，每到过年，公路部门除了大量增加线路、班次外，还要组织相当多的社会运力，投入节日运营。即便如此，春运期间在公路运输上最令交通部门头疼的，就是比平时严重得多的超载问题，管理部门每年都要出动大量人力，查处超载。

　　增长！增长！“春运的箭头永远是向上的！”一个多年从事春运的工作人员苦笑着对记者说。不仅铁路、公路连年刷新记录，民航也不甘落后。2003年春运，广州白云机场创造了进出港航班总数、旅客吞吐量、连续24小时运行时间、开通旅客安检通道总数等4项历史新高。加班、包机也是春运史上最多的一年。而在北京，1999年底投入使用的首都机场新机场面积是过去的3倍，设计容量为2700万人次，但使用仅两年就不堪重负。

　　在大型国企首钢负责运销工作十多年、一直跟运输部门打交道的李岩副部长说：“干了这么多年头，我的感觉是，我们国家的运输产品总处于短缺状态，好象一直没缓过来。”