很多东西都是不能被遗忘的，就好象有轨电车的叮当声一般，虽然不复存在，却依然遥响在这座城市的记忆中。　　

　　电车叮当，一路驶来，那样的缓慢，那样的从容，铁轮载着木制的车厢微微摇晃，而过往的岁月就在车窗外伸展开来。

　　上海的街头总是一如既往的繁忙和喧器，那无声的有轨电车模型似乎还见证着这座城市的过去。模型是沉默的，但却将人们的思绪带回到那些电车叮当的日子。1908年，就是这样一辆有轨电车第一次行驶在上海的街头，它吸引了无数上海人好奇的目光。

　　为了吸引更多的乘客，电车公司想尽办法，除了提供免费乘坐，张贴广告画以外，还为电车请来了乐队。

　　上海，似乎与生俱来就具备一种海纳百川的气度。很快，南京路、淮海路、外滩都响起了有轨电车的当当声，就这样，有轨电车走进了上海人的生活，也融入了老上海的都市风情之中。

　　太阳从浦江升起，叮叮当当的电车铃声唤醒了熟睡的城市。对于驾驶员来说，这铃声是属于他们的艺术，他们的音乐。直到今天，两位在电车上工作多年的老先生还能描绘出当年那精彩的踏铃声。

　　当时，能够踏出好听铃声的驾驶员也特别受到乘客的欢迎。

　　电车隆隆地驶过轨道，驶过老上海那段搭乘电车的日子。人民似乎已经习惯了路上有慢慢开过的电车，跳上跳下也成了那时侯一种独特的上下车方式。

　　当当有声的电车已经退出了城市的街道，却没有退出人们的记忆。今天那些曾经在电车上工作过的老人们又聚在一起，谈起了过去的生活。听15岁就进厂工作的杨老先生说，那时侯，进电车公司绝对是个金饭碗。

　　新员工被录用也并不是马上就可以开始工作的，还必须经过严格的培训与考核，除了背熟票价以外，售票员还必须懂一点"洋泾浜"英语。

　　电车上的工作是枯燥而艰辛的，而且还随时面临着被解雇的风险，当时法商电车公司的规章就多达57条。

　　要拿稳这份"金饭碗"，也的确不是一件容易的事儿，在烦琐的工作规章中，不但要求售票员完成售票任务，注意自身形象，为了车厢的环境，售票员还要提醒乘客们注意自己的衣着和行为。

　　最初，有轨电车的车厢也有等级之分，三等车厢的票价要比一等车厢便宜上一半。看着照片上的老电车，陈老先生向我们介绍起了他所熟悉的电车车厢。

　　分了等级的车厢，也将不同的人分隔在了不同的空间。

　　每天早上八九点钟，职员们也赶着要搭乘电车去上班，这个时候的电车上总是挤满了年轻的上班族。在外滩银行工作的吴老先生就是他们中一员。

　　就像今天的人们一样，分秒必争的上班族们总是爱在车站上买一份报纸，带到车上，或是办公室里去看。

　　小小的车厢就是一个浓缩的社会，挤满了形形色色的人，发生着各种各样的故事。一些人上来了，一些人下去了，大家都是匆匆过客，但也许自己的细节就留在了别人的眼里。 在车厢社会中，有着豪爽大方的乘客，就必然有借着车厢拥挤乘机下手的小偷，乘电车的人除了要提防他们，还要时刻小心一类专抢人帽子的"抛顶工"。

　　当然，有轨电车留给人们更多的还是一些快乐的记忆。对于年过七旬的潘阿姨来说，电车所承载的是她与爱人恋爱是的美好时光。

　　看着窗外的风景，也看着岁月一点点地沉淀下来。几十年过去了，窗外的风景也边了，有轨电车已经留在了上海的往事之中。

　　生活，还在日复一日的继续，有轨电车已经消失在上海的街头，惟有从弄堂中飘出的儿歌里，我们还能找寻到它昔日的身影。

　　1908年上海第一辆有轨电车正式行驶在南京路上

　　当时法商车厢分为头等与三等，中国人是无权乘坐宽大舒适的头等车厢的。稽查与检票多为白俄、葡萄牙人、日本人、印度人，而最下等的职位——司机与卖票员皆为中国人，挑选严格，待遇却很差，最低只有十几元月薪，一到物价飞涨，便难以维持生计，所以常常有卖票舞弊的行为。这样的种族歧视不仅出现在乘客和下等职员身上，也出现在电车公司的管理层当中。

　　继法租界之后，上海华界，包括沪南、闸北、沪西、江湾等区也开始发展有轨电车。拒绝了外商的承办企图之后，1915年从小东门到高昌庙的第一条中国人自办的有轨电车通车了。